灵寿县一条线，依太行山支脉走向地型自西北倾向东南，依次为山区、丘陵、平原，西北—东南方向纵长近百公里，西南—东北方向横宽不足20公里。县城平原一带海拔110米左右，西北部山区高程平均800米，最高达1945.6米。起初，县内交通仅靠1950年修建的一条省级简易公路（断头）—正南路爬上爬下，十分不便，20世纪70年代以后，国家战备与建设的需要，先后在灵寿境内修起京赞路（原名京获路，省道，1969年起修）、锡海路（即G207国道，1970年起修）、宝平路（原名沙东路，省道，1985年起修），三条公路均横向贯穿灵寿，但在境内线路都比较短（京赞16.7公里、锡海27公里、宝平20.5公里），其承运作用远非正南公路。正南公路经过近年的不断拓修，已达98.948（其中重复G207线5.75公里）公里，而且告别了断头历史，成为贯通冀晋的重要通道。京赞路1996年至2000年改建为山岭重丘区二级公路,锡海路2001年改建为山岭重丘区三级公路,2001年至2002年宝平路改建为山岭重丘二级路,通车能力大幅度提升。
　　1985年以前，全县仅有一条县级公路—灵（寿）塔（上）公路，长18.5公里。乡、村道路除14.4公里（1979—1985年修建）等外沥青路面公路外，其余全部为等外土路，路面坑槽、龟裂、路基沉陷等病害突出，公路排水不畅，雨雪天气，积水漫路，泥泞不堪，行车困难。公路通行能力严重不足，交通闭塞，成为制约灵寿经济发展的瓶颈。
“要想富，先修路”，“公路通，百业兴”，成为县、乡、村领导进行经济建设的共识和广大群众的呼声。公路要发展，资金是关键。公路属于资金密集型产业，筹集到足够的资金是公路建设的前提条件。交通局领导班子上下跑办，积极争取建设资金。
　　1985年—1995十年间公路建设资金实行统筹统支的计划经济，省交通厅投资重点在高速公路和国省重点干线公路，对地方道路投资有限，县政府财政困难，投入少，公路建设资金紧缺，修建的公路路面窄、标准低。
　　1996年以后，随着国家经济体制改革的逐步深入，社会主义市场经济结构已初步形成，公路行业的投资体制由计划经济向市场经济转轨变型，公路建设进入快速发展的历史时期。县领导把公路交通建设列为重点发展行业之一，对交通工作高看一眼，厚爱一层，不断压担子，给政策，抓协调，全面加大领导和支持力度。公路建设由部门行为、行业行为转变为政府行为、社会行为、群众行为。计委、公安、土地、环保、财政、物价、税务、金融、水利、电力、邮电、宣传、新闻等部门大力支持和帮助。政策倾斜，允许贷款修路、合资修路、股份制修路、外商独资修路等，《公路法》以立法的形式规定了几个方面的筹资渠道。国家增加了对基础建设的投入，引导外资投向基础设施产业，省交通厅投资重点由高速公路、国省干线公路逐步向地方道路转移。金融机构籍以支配的放贷资金进一步加强，对公路建设投资普遍看好，明显倾斜。广大群众想修路、盼修路、急修路，想大局、顾大局、为大局，以战争年代支前的精神支持交通事业的发展，在征地拆迁等方面，大力支持公路建设，沿途群众舍小家顾大家的许多事迹催人泪下。交通局抓住这千载难逢的机遇，上下齐心想办法，开拓渠道，争项目、争资金，公路建设投资大幅度增长。特别是党的十六大以后，党和国家一系列惠民政策的出台，加大了农村公路建设的投入，县局抓住机遇，积极谋划，奋战在第一线的施工人员夜以继日，奋力拼搏，战严寒，斗酷暑，紧张施工，使灵寿的公路通便达到了前所未有。到2005年底，县内有国道1条，省道3条，县道5条，乡道29条，村道238条。总通车里程达903.236公里，一个纵横交错，干支结合，四通八达的公路交通网基本形成。